光陽即將在今年 8 月開賣 iONEX 系統首款產品 Many 110 EV ，關於 iONEX 服務形式也公布了更多的相關資訊，就稍早在記者會所獲得的營運模式、付費機制等再行介紹。
主電池採租賃制、僅需一顆電池即可運作，超過里程每公里 1 元
雖然 Many 110 EV 與今天公布的 Nice 100 EV 都是採用雙電池匣，然而不同於追求性能的 Gogoro 採用串聯提升輸出功率，光陽是藉由雙電池並聯方式，故不需要安裝兩顆電池仍可運作；同時考慮到鋰電池衰退問題， iONEX 電池當前僅提供租賃制，但享有終身保固，而規劃上以一顆電池每個月 1,000 公里 299 元的費用，超過 1,000 公里則以每公里 1 元計價，不過尚未確定若租用兩顆電池的里程會變成 2,000 公里還是仍為 1,000 公里。
之所以採用並聯方式，則是光陽當前對 iONEX 系統鎖定的客群為多數的大眾使用者，以光陽的預期，像是 Many 、 Nice 這類輕型重機的客群不是追求動力的族群，同時使用輕型電池也有助於維持車輛不至於過重， Many 110 EV 搭配單電池與核心電池約 97 公斤(最高速 59 公里 )，而 Nice 在同樣搭配單電池與核心電池甚至只有 87 公斤(最高速 45 公里)。
使用者的電池也如同 Gogoro 一樣會對電池與車輛進行資訊溝通，避免電池被偷挪去其他車輛使用。值得一提的是，在團訪時有媒體詢問是否能不租賃電池而選擇買斷、或是短距離用戶僅使用核心電池，光陽董事長柯勝峰表示，在現階段規劃並不考慮電池買斷制，至於不租賃主電池理論上可行，但會降低電動車補助額。
電池可在家充、在外充亦可在外換或租
或許是為了符合台灣人對於電動車的使用習慣，光陽 iONEX 也提供多套不同的充電模式，包括直接在車上充電、將電池卸下後使用座充，當然使用自家的電源，就不用付出額外的費用，只是電池的充電費用仍須自行支付，不包括在月租費當中。
而為了外出需要電力， iONEX 除了將號召經銷據點與公家單位、私人景點等提供共享插座外，也提供像是電池快速充電、電池交換以及電池租賃等模式；快速充電採計次制，一次為 10 元，約在一小時可完成充電，並可藉由 app 通知車主充電完成。而電池交換制則是一次 40 元，交換後電池的資訊會重新溝通。
比較特別的是電池租賃模式，此模式的計價與交換電池費用相同，租賃一顆電池為 40 元，將提供 40 公里的里程，效期為一天；為了與車輛本身的租賃電池差異化，租賃的電池為橘紅色而非白色，租賃模式的目的是讓消費者可利用租用額外電池在長里程時換電，減少前往換電站或是尋找快充站的時間。
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