在東京 iONEX 發表會喊出 3 年 10 款、 20 國建設 iONEX 能源網以及達到 50 萬輛銷售前，總是要有個開始，而光陽在暑假前夕，選擇於台北小巨蛋宣布 iONEX 第一款車輛 Many 110 EV ，另外在活動上除了較復古風的 Many 110 EV 外，光陽還首發了 iONEX 第二款產品，為 Nice 100 EV ，主打都會輕巧市場，整體外形設計較為現代化。
關於光陽對於 iONEX 的企圖可見先前與柯董事長的專訪：光陽董事長柯勝峯： Ionex 旨在創造滿足多數消費者並能與業界共贏的電動車生態圈
Many 110 EV 將於八月上市，提供 Noodoe 版與都會版，扣除二行程補助後， Noodoe 版最低售價為 47,800 元，而都會版最低售價 42,800 元；另外 Nice 110 EV 則預計在 10 月上市，在二行程補助後最低為 29,800 元。以目前台灣的補助狀況，空車價格應該是需補上 34,000 元。
同時光陽董事長柯勝峯也在發表會宣布，光陽將在 Many 110 EV 上市前在台布建 1,500 個高速充電站，而明年底前提供 2,000 個電池交換站，同時兩年後在全台提供 2 萬個共享插座，除了此次的輕型重機外，柯勝峯也表示將陸續推出普通重型與大型重型電動車。
此外光陽表示， iONEX 電池將採用終生保固的租賃制，一個月一顆電池 299 元提供 1,000 公里里程使用，由於採用並聯，故可僅租賃一顆電池，快速充電站服務一次收取 10 元，電池交換一次費用為 40 元，此外車輛內的 Core Battery 提供 5 年保固、馬達 10 年保固，並由台灣的 1,600 個光陽經銷據點提供後勤，同時光陽還喊出 iONEX 綠能社區專案，只要願意提供場地，光陽將負擔所有興建費用架設快速充電站供社區使用。除了台灣的布建計畫，光陽也將在今年底前與全球十個城市展開異業合作。
隨著台灣政府也依循全球趨勢，為台灣輕型機機車定下全面電動化的時程，同時睿能的 Gogoro 以僅有兩大車系就拿下不少新車銷售，台灣機車產業的龍頭光陽機車也備感壓力，也趁著今年三月於東京機車展發表全新的電動車系統 iONEX ，以充電為本質、甫以換電、租賃的融合模式，加上既有的通路規模，盼能為光陽在電動車市場奠定基礎，雖然先前光陽提交的交換電池最終因無法提供更大功率被打回票，不過近期又由於台灣單一換電規格破局，電動機車市場又一陣風起雲湧。
不同於以換電搭配能源系統的睿能 Gogogo 有著高度電子化、車載監控系統整合的特性， iONEX 採用較小型且結構相對單純、沒有太多感測器的鋰電池，重量為 5 公斤，以雙電池並聯的模式提供動能，但與一般電動車相較下最大的特色在於車輛內還有一顆稱為 Core Battery 的機制，這顆 Core Battery 平常不介入動力，僅在電池取出充電或是電池用罄後提供備援動能，使 iONEX 系統車輛還能在緊急狀況下保有能達到可充/換電地點的能力。
此外也由於電池較小型， iONEX 的充電站最小規模也相較 GoStation 最小規模減少許多單位面積，且標榜容易架設不需要大功率供電系統，光陽企圖將藉由公眾建設、經銷通路等提供充電、換電與租賃的制度，若消費者預期進行長途旅行，可再租賃額外的電池延長續航力；另外針對商用，光陽也開放讓租賃單位自行架設充電系統，就不需要與公用電池交換站搶電池使用。
作為光陽 iONEX 系統的第一款車輛，就是先前已經在東京發表會亮相的 Many EV Concept ，正式量產版本與先前展示的版本無異，但正式名稱定為 Many 110 EV ，或許可從 110 的數字推測光陽將這款 iONEX 的先鋒定位在等效 110cc 級距速可達等級，除了當時發表會出現的珍珠白配金屬藍的版本，另有鐵黑色與暗金屬綠兩色的版本，不過配色就不若白色款式來的搶眼。
如同當時的 Many EV Concept ，不同於一般電動車將電池擺放在置物箱的作法，光陽將內燃機設計油箱配置在踏墊下進行換位思考，把電池配置在踏板下方，同時搭配翻轉機構使抽換電池不用下腰，並搭配龍頭的按鍵啟閉，若手中拿著電池，可把電池輕觸踏板上的 NFC ，亦可觸發電池廂翻轉機構。電池可在家使用電池充電座充電，或是在高速充電站於一小時內完成充電，或是於電池交換站換電。除了取出電池充電、換電外，可藉由車體側面的充電孔直接連接變壓器進行充電，在提供公眾插座的環境或是有車庫的家中可不用取出電池進行充電。
另外 Nice 100 EV 則是以 Nice 100 作為基礎的電動畫版本，雖然外型設計更為保守，不過以其低定價策略與輕盈的設計，應該可在中南部獲得不少既有 50cc 到 100cc 族群使用者的青睞，加上光陽承諾的保固與服務，應該相較許多雜牌的電動自行車更有吸引力，然而不少老年人騎乘電動自行車的原因在於不用掛牌，所以不需駕照與配戴安全帽，這又是另一種不同的消費客群。
81 則回應
那個高頻馬達運轉聲讓我覺得其實很吵很好辨認 XD
狗肉也沒好到哪裡去而且又貴得要死
而且光陽擺明就是針對買菜車來的
維修便利性跟價格你覺得哪台有優勢呢?
照光陽的個性設計變更不會多到哪去，舊Many引擎說不定能直上
然後電動車又不用驗排氣，你懂得w
不然噴40當大爺，明天再還電池囉⋯⋯
油車除非150的或是高階125的去改車不然你只能跟他拼殺彎。
K牌的電動就不說了...
看看日後支出誰輸誰贏w
買菜車買這麼貴的我是都無法接受啦
看來政府還是有點遠見的(?
不少老年人騎乘電動自行車的原因在於不用掛牌，所以不需駕照與配戴安全帽，這又是另一種不同的消費客群。
#電動自行車不等於電動機車
不然到時候想改買gogoro就沒補助了
也算是領先潮流數十年XD
時速30的情況下可以騎60公里