Gogoro 在在台三周年活動發表的重頭戲,應該就屬將 Gogoro 2 化身為可充又可換的 GoCharger Mobile 充電系統, GoCharger Mobile 本質是一顆大型的外接式變壓器,透過專屬的介面搭配 Gogoro 2 預留的孔位,可為 Gogoro 進行充電。
當然無論是現行或是接下來量產的 Gogoro 2 都不會預載 GoCharger Mobile 的充電介面,所以 GoCharger Mobile 售價當中提及的不含安裝費的部分,就是為購買 GoCharger Mobile 的消費者安裝車用的充電介面。
把 GoCharger Mobile 插上 110V 的插座,並把 GoCharger Mobile 的插頭裝到 Gogoro 2 車內的插座,這樣還沒結束,為了確保安全性, GoCharger Mobile 需要執行安全性的偵測,此時需要將手機與 Gogoro 2 連線,待檢測程序完畢後才能開始充電,一旦程序確認安全無虞,就可將連線的手機帶離充電中的車輛;而充電完成時也同樣需要將手機與 Gogoro 2 連線才算是完成標準程序。
GoCharger Mobile 需要耗時 8 小時才能完成充電程序,相較先前所發表的電池座充 GoCharger 算是久了不少,不過為何不是直接將 GoCharger 商用化?主要的原因還是成本與使用行為考量,首先 GoCharger 是針對電池的座充,體積就已經大上不少,而消費者使用時仍須把電池取出也不太符合消費者對於自行充電的定義。
同時又整合等同 GoStation 的能源管理系統,還要考慮能源管理系統與高功率充電系統之間的干擾問題,實質上等於安裝了一台工業等級的電腦在 GoCharger 內,勢必也會反應在價格上(據稱保守估計要萬元以上)。
而 GoCharger Mobile 則為了讓消費者較能夠接受,設定在較低的功率以及將網路管理功能移除,故充電時間較長,在睿能的定義上, GoCharger Mobile 是一項替代方案而非主要的電力供給手段,換電池仍是睿能 Gogoro 能源網路的核心價值。
睿能未來也不排除有機會推出更大功率的 GoCharger 充電器,但現階段沒有具體的計畫,至於要自行修改系統利用第三方充電器是否有可能?考慮到 Gogoro 的充電保護機制仍須通過手機認證,推估這樣的可能性不高。
以使用情境來說,睿能定義 GoCharger Mobile 適用於家中有獨立車庫或是車位附近有提供 110V 插座的車主,或是經常前往的區域有公設的充電停車位的使用者,讓他們可在長時間停車時補充些許電力(充電一小時約可提供 15 公里續航)。
此外目前使用規範與條款還未公布,不過睿能表示依照目前對於電池、車輛使用行為的管理模式,應該會在條款設定車主需在一段時間須前往換電站更換電池,理論上購買 GoCharger Mobile 仍不能直接將 Gogoro 2 當成永續的充電電動車使用,當然即便購買 GoCharger Mobile ,電池仍為租賃模式,即便不換電池仍須繳納月租費,這是不會改變的。