2015 年的今天，睿能在台灣宣布 Gogoro 將於當年夏天在台推出，這一天對睿能而言可說是 Gogoro 的生日，去年也逢工業局想統一可換電式二輪電動車的電池標準，原本幾乎雀屏中選的睿能又飽受傳統機車廠杯葛，上周光陽工業亦在東京發表電池系統 Ionex ，睿能選在此時舉辦活動也格外令人關注。
一開場，就針對 Gogoro 在電池交換系統的現況做詳細的補充，如今 Gogoro 營運三年以來已經在台有超過六萬名車主、一千四百名員工，並累積超過兩億公里里程，而這三年來更累積超過一千萬次電池交換，並找來在 23 個月騎乘超過十萬公里的車主現身說法，實證換電系統所帶來的快速與便利性。
同時針對上周光陽發表 Ionex 表示純換電系統不環保、以及電動車本身不環保提出反駁，首先電力來源本身牽涉到政府能源政策，其次電動車在能源使用的轉換效率相較內燃機高出 5 倍，論環保電動車仍較有利。
此外 Gogoro 更駁斥其換電模式並非電池租賃服務，換電模式的本質是共享經濟，一顆電池透過換電方式持續在車主之間循環，產生供與需的平衡。
最重要的是， Gogoro 的能源網路系統是以全面性作為考量，包括安全性、介面與資安三大方面；安全性不僅止於電池本身的充放電，也包括進行超過政府規範一倍的抗擠壓測試；介面設計則定義電池的尺寸、容量與充電介面，這些都是經過長期的評估而做出的決定；另在資安方面亦是強調智慧能源網路的 Gogoro 能源網路不可或缺的，包含個人資料與隱私、防盜等都是 Gogoro 所重視的。
同時 Gogoro 也再度強調他們對於政府的統一化換電池與充電站採取開放的態度，透過 Open 計畫開放電池系統，希望更多同業能共襄盛舉，而且 Gogoro 也以行動與實證證實其系統的可靠與安全性，並非憑空畫餅。
此外 Gogoro 也為了使服務更為普及，今年也預計加開一倍的經銷與服務通路，同時也將觸角伸往消費者期待已久的東部，同時也藉由授權經銷計畫已經在全台各地吸引不少對 Gogoro 有興趣的經銷商加入。
不然不住在一樓，怎麼幫機車充電。