在日前工業局雖初步定版將採用 Gogoro 的換電方案作為台灣二輪電動車的通用方案，其它廠牌若需要推出換電設計的電動機車則需向 Gogoro 取得授權，不過此消息一出當然引起不求長進也不想花授權金的台灣機車產業強烈聯合抵制，也使得原本預計在明日召開的協調會議破局，同時台灣機車業界龍頭光陽機車也藉機宣布將推出自主換電方案，並作為業界第二套換電規格申請，目前也在邀請其它業者加入。
非 Gogoro 陣營的傳統車廠也表示工業局以協商為號召卻是宣布由 Gogoro 成為唯一換電選擇，同時也未告知專利與授權金相關資訊，而光陽的立場在於當初工業局指定 Gogoro 的系統是因為市場別無選擇，現在光陽在推出第二套標準後相關單位可從"公平的立場與態度"選出符合多數"民眾(民眾？你說是民眾不是車廠？)"利益的方案。不過從新聞敘述來看，其它車廠也在完全不打算溝通的情況下就決定杯葛。
另外傳統車廠也提出雖然 Gogoro 已經佔 8 成電動車銷售，不過現在電動車方案是為了取代現行內燃機車輛，認為在機車銷售超過 4 成的市場龍頭光陽更有資格訂立標準；但話說回來從頭到尾都還在做傳統充電式方案的光陽現在才要急就章推方案，說穿了也不過是無法接受被新興廠商取得霸權，假設光陽能夠推出完整且更有優勢的方案也就算了，不過更怕現在根本是為了不讓 Gogoro 過關而強推半吊子的方案。
新聞參考來源：中國電子報
138 則回應
雖然現在用不到 以後電動產品是趨勢
但我懷疑你們有多少專利？？可能光專利佈局就輸光光了吧？
不然市場就真的要被夠夠肉壟斷了
增資完的對手,應攻擊力加倍。
若反向思考……用gogoro的電力系統……
或許大家市場餅才玩得大。
Cozy是電動"自行車" 不是"機車"
標準版續航力只有60km, 時速不超過25km/hr
電動機車Candy 3.0 續航力更只有 50km, 最高時速 59km/hr
居家充電要5hr, 就算快充也要近2hr
連小50的水準都沒有 電池又擺在踏板那種會髒會進水的地方....
技術層級根本沒辦法與Gogoro相提並論
這種程度還妄想領頭訂標準?
所以福特汽車當初沒有立場訂汽車標準 要由馬車製造商訂喔! 啾咪~~
預料中的事情
或是制定一套新的開放標準，
否則為何要制定國家標準？
如果要拿某家業者技術當國家標準，
卻又無法處理專利屏障，
這種圖利之嫌似乎難撇清，
政府自己更失去立場(角色)。
別臉都腫不起來，就糗了!