過往有些人覺得機械結構越簡單越安全，電子配備越少越好，可以減少因電子配備出錯造成的意外。然而根據KIA Henry Bzeih先前的簡報數據中，可以看出現在高階車種搭載的電子配備越來越多，程式碼數量甚至比波音787客機還多，你仍對電子智慧車輛感到恐懼嗎？電子化已經是無可避免的趨勢了。
複雜的ECU與程式碼
目前的全球汽車工業，逐漸朝向自主化(Autonomy)、電子化(Electrification)、連通性(Connectivity)、機動性(Mobility)等層面邁進。其中ECU(Electronic Control Unit，電子控制器)扮演了重要的角色，過往ECU大多用於引擎內部，控制汽油噴出量、點火時間、空燃比、渦輪增壓等參數。然而隨著汽車電子化之後，這樣的微型控制器遍布汽車內外，舉凡ABS防鎖死煞車、四輪驅動系統、汽車懸吊系統、安全氣囊，甚至是電動座椅都可能看到它的蹤影。
車輛電子化是不可避免的趨勢，也因為如此，使得目前高階車輛的電子設備變得複雜，以程式碼來說，現代化的高階車約1億行程式碼、Facebook為6000多萬行、Windows Vista為5000萬行，看似複雜的波音787客機則是1000多萬行程式碼。
程式碼行數多代表著軟體的複雜度，當然這也可能跟最佳化與否有關係，但仍可看出現代化的高階車種已經不像過去單純，自動駕駛、車聯網等更可能是汽車的未來發展選項，大量的電子配備已經是不可避免的趨勢。
▲車輛上使用的ECU等電子元件越來越多，已經是目前汽車的發展趨勢。
▲隨著車輛電子化的程度，全球ECU市場也逐步發展。
▲除了硬體的電子設備外，還得搭配軟體才行。目前高階車的程式碼數量已達1億行，甚至比Facebook、Windows Vista還要複雜，即便比起波音787客機來說，也是多了好幾倍的數量。
29 則回應
如果也把飛機的基本代碼加進來我相信不會這麼少
因為飛機複雜到不能只用一套系統控制
只比其中一套當然少
不縮排也可以擠出不知多少行
不過我們可以從行數知道工程師的肝大概有多硬