在 Gogoro 推出後兩年，睿能推出全新的 Gogoro 2 系列車款，從獨特創新到成熟務實，兩系列的 Gogoro 自一開始就是截然不同的出發點所設計，在前幾天睿能針對 Gogoro 2 舉辦媒體試乘活動，在一開始的說明會上，由產品經理 Hans 以及設計總監水哥針對 Gogoro 2 的規格、性能以及設計理念做說明。
水哥 Walter 表示，睿能對於旗下載具的出發點，是要達到乾淨、安靜、強勁與智慧，而 Gogoro 在設計之初考慮的是以一個人為主的個性化載具，從車架、結構都讓他能夠大膽的發揮，也使用大量特規的組件；不過在 Gogoro 問世後，睿能就開始規劃第二款產品，不同於 Gogoro 為展現獨特性，新車款是要能夠更大眾化。
Gogoro 2 的基本想法是希望能夠做出一款適合於全地形的車款，故在前後胎的設定是以歐洲盛行的大輪徑，雖然前 14 寬胎、後 13 窄胎在台灣是罕見的車款，但台灣目前也有不少選擇；放眼全球，其實也只有台灣、日本的輕速可達是以 10-12 吋為主流，歐洲與東南亞則以 12 吋以上為大宗。
在 Gogoro 推出後，睿能從各種管道蒐集使用對於大眾化車款所需，最終設定是要能夠提供雙人乘坐，並且在結構與組件盡量採用公規的實用車款，然而核心價值的乾淨、安靜、強勁與智慧不能因此被打折扣。故 Gogoro 的特質是創新、圓潤、靈巧與樂趣，而 Gogoro 2 則是一款成熟、大方、平穩且實用的車款。
水哥在設計第一代 Gogoro 的時候，線條採用方中帶圓，希望讓它能夠友善並容易親近、但不失個性，並以內裝與外觀呈現內與外的區別以及定義，以大架構體包覆動感的內裝，以及前後 50:50 的分配，且為了提升識別度，不能讓線條過於複雜，水哥表示這需要在設計上具有一秒瞬間、一筆記憶的特質，故 Gogoro 以基於三角形的側邊線條構成，以一比三角迴圈繪出基本框架。
到了 Gogoro 2 ，水哥認為在基本的線條設計還是要延續 Gogoro 的特色，一樣是強調能夠有著一秒瞬間、一筆記憶的基本風格，然而考慮到 Gogoro 2 是一款雙人乘載的車款，故將原本的三角形延伸，成了六邊形的線條，六邊形依舊是友善的基本線條，且又可藉由端點延伸提供可塑性(搭配配件)，視覺重心也依舊設定為 50:50 。
對於水哥來說， Gogoro 是讓他由內到外發揮自己的設計理念，是他理想中的最佳坐駕，而設計大眾化的 Gogoro 2 ，對他來說就有那麼點痛苦了，畢竟考慮到實用性以及能搭配通用組件，很多設計需要與既有組件的機構妥協，有些被限制的框架不能自由發揮，整個設計是與機構並行討論，但得到的結果，就是一款為全民而生的智慧二輪。
Gogoro 2 共保有 30 個以上的車身保留鎖點，能夠搭配各式的配件，同時通用規格的懸吊、金屬鍊條傳動，也讓使用者能夠使用市售速可達、輕型檔車的改裝組件，熱血的車主亦可透過將前三角台變更後，由預設 31mm 前叉變更為 35mm 改裝品，碟盤也是採用通用的 5 孔設計方便替換，這些通用配件可在傳統車行以相容組件替換。
雖採用通用規格設計，不過 Gogoro 2 仍與協力廠商提供一系列符合規格的選配組件，為何需要認證，因為要確保這些組件能夠適合 Gogoro 2 ，例如展示車後方的貨架看似僅以扶手的兩個支點固定，但卻是確保 8 公斤附載、 15G 重力也不會折斷。
只是水哥個人並不喜歡後行李箱設計，但他的出發點並非美觀，是顧及台灣用車的安全性，畢竟行李箱貨架是延伸載原本車台之外的加裝物，在台灣都會區大車、小車交雜，很難保過彎時因為更為延伸的行李箱因後方車輛擦撞導致意外。
產品經理 Hans 表示， Gogoro 2 的設計是更符合雙人用車的需求，相較 Gogoro 僅有 50 公分左右的椅墊， Gogoro 2 延伸到 70 公分，同時也將後扶手設計與位置調整，雙載時更好握、也不用擔心影響方向燈或是煞車燈。
因為車廂更長、車廂的空間也因此受惠， Gogoro 2 的車廂更為方正，且前端向下沉，可以放進兩頂小型的 3/4 安全帽，或是放入一頂大型的競速型全罩安全帽，車廂內也保留 USB 充電孔( Gogoro 2 Plus 為預載、 Gogoro 2 為選配)。
同時為了因應新法規， Gogoro 2 也採用擁有全角度高辨識度的全時點燈設計，並且搭配 SBS 同步煞車系統； SBS 同步煞車是針對後煞車進行連動，採用前 4:6 的連動分配，這是因為通常在緊急煞車時容易因為後方直接鎖死而發生事故，而藉由後煞車連動將力道也分配到前輪，能夠確保一定的安全性。
Gogoro 2 的儀錶版採用全新的膠囊型設計，標準的 Gogoro 2 採用白底液晶， Go 鍵為與 Gogoro 相同的機械式按鍵，至於 Gogoro 2+ 則使用黑底液晶搭配全彩可自定義外圈，與 Gogoro 相同的是僅有晚上外圈才會以彩色顯示，白天則以辨識度較高的白光顯示， Go 鍵採用觸控設計。
在智慧系統方面， Gogoro 2 率先導入 iQ 4.0 系統，也加入將手機作為智慧儀表板的延伸功能，可提供包括時速、能源使用狀況、過彎 G 力、角度等資料；另一個就是再次加入對防盜的馬達二重鎖定。
新防盜機制透過四位密碼的方式幫馬達作第二層加密，鑰匙開啟後，要在手機輸入正確密碼或是利用 iPhone 的 Touch ID 才能解鎖啟動馬達；萬一忘了帶手機怎辦？ Gogoro 2 利用油門轉動數字、煞車視為確認、方向燈作為刪除的方式替代密碼輸入。四位密碼不夠？ Gogoro 當然也想過，所以輸入錯誤密碼太多次就會限制半小時無法解鎖，增添安全性。
至於在性能方面， Gogoro 2 雖是以大眾導向，不過動力並未因此打折扣，馬力與扭力依舊與 G1 相同，全新的馬達在重新設定的配速下，比起 Gogoro 加速慢了一點、尾速低了一點，卻依舊相當剽悍，且未開啟方格旗也更為流暢、接近 125cc 等級速可達的反應，不會像初期的 Gogoro 在未開啟方格旗那樣的孱弱無力。此外新設計的馬達與齒輪組還有水冷系統在搭配前 14 、後 13 胎的設定，更使 Gogoro 2 具更高的傳動效率，相較 Gogoro 延長了約 10km 續航力。
不過也由於是採用傳統速可達的避震結構，加上是以全民需求為出發點，故避震設定是以”夠用”而非 Gogoro 的運動化配置，除了預設的傾角略小於 Gogoro ，避震也是以較舒適的設定，但基本設定則是與有職業車手身分的公司同仁協助，故仍有一定的操控水準；前叉也採用較容易保養的防塵套而非運動車款常見的鐵封；不過也因為通用性，對原廠避震不滿意還是能有大量改裝品供選擇。
