電動機車自從 Gogoro 推出且市占率持續上升後，似乎也加溫了其它廠商對電動車的興趣，位於新竹的銀荷光電的本業是鋰鐵電池技術，他們今年選在世貿三館 InnoVEX 內展示了他們的電動機車生態鏈，藉由耐久的鋰鐵電池技術，意圖創造另一種電動車的生態鏈。而他們這兩款電動車標榜將會取得白牌，時速可超過 60 公里，比起綠牌更符合台灣人使用機車的需求。
不同於 Gogoro 從無到有設計電動機車，本業還是在電池與充電技術的銀荷光電則是與機車廠合作，將他們的機車車台變成電動機車，有趣的是，銀荷光電不同於多數電動機車把電池放進坐墊下方，他們大膽的將電池放在踏墊底下，意味著坐墊下的置物空間不會被電池佔據。而屆時市售化之後，銀荷光電打算提供 60V 20Ah 與 60V 30Ah 兩種容量的電池供選擇。
可能有人會覺得把電池放在踏墊下不會很危險嗎？這就跟銀荷光電的電池技術有關了，首先他們使用的是較不會因為碰撞造成燃燒的鋰鐵電池，其次電池外面有鋁製外殼，搭配可承受 98 度的防爆栓以及多重的保護機制，即便有碰撞也不會像一般鋰電池發生危險。
且鋰鐵電池相較一般鋰電池還有許多好處，包括電池壽命週期可長達 2000 次循環，還有一點就是可承受大電流充電，他們標榜搭配專屬充電站，能夠在 15 分鐘內將電力儲蓄到 85% ，同時雖然電池是買斷，但卻有五年的有限保固。同時在電池過保之後，他們也打算將衰退的電池用於當成電廠的蓄電池，畢竟即便五年後，鋰鐵電池的推估蓄電量仍保有 70% ，比起一般電廠用的充電電池畜電狀況仍優秀許多。
充電站的設計也很有趣，整套系統包括前輪固定座，把車子牽到固定座上，開始執行充電程序後，充電站內會伸出充電器並且插入車頭的兩個插座，一左一右是正負極，且為了避免自動充電機構無法正常運作，仍在左右兩邊各設置正、負極的手動插座，並將纜線長度做到剛好，避免正負極反差。
他們充電站的想法在某些方面與 Gogoro 相似，不過不同於 Gogoro 是直接交換電池，銀荷光電的做法是直接幫電池充電，但同樣在電池具有識別系統，充電站可檢測電池健康度，同時將一些使用數據藉充電站傳送到雲平台，未來也打算與公機關合作提供他們作為鋰鐵電池相關研究。另一個有趣的想法是可設定這次充電後打算以 45 公里時速騎乘的距離，藉此作為充電時間的推估，假設趕時間沒打算充飽電池，也可省下等待時間。
另外他們的充電站將會採用與超商合作的模式，可能會一口氣提供五座充電站，同時以輪替式的方式幫電動車充電，且僅需 15 分鐘就可將電池充飽至 85% ，以一般使用也相當充裕。
銀荷光電目前也正在與許多城市討論導入他們充電計畫的可能性，他們也有與某城市正在洽談針對某個國際活動提供交通車的可能，目前也還在等所屬機關回應；除了台灣之外，銀荷光電表示包括荷蘭的都會動力腳踏車以及美國的高爾夫球場都對他們的電池技術相當有興趣，畢竟鋰鐵電池的快速充電特性與電池壽命相較既有的動力腳踏車或電動高爾夫球車的電池都是無法比擬的。
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