在 Gogoro 正式交車前一日， Gogoro 的行銷副總彭明義再度與媒體分享一些近況，彭明義表示，從在台宣布即將上市至今的 38 日間，他們也不斷的從外界對於 Gogoro 的批評與建議一再的調整方案內容，畢竟 Gogoro 的服務模式並未有人嘗試過，他們也深知難以一次到位，但求能夠藉由不斷吸取外界的需求，提供越來越完善的服務。
彭明義強調， Gogoro 並不只是賣一台高性能的電動車，更是購買一整套完整的服務，從能源管理到車況的維護，都已經包括在購買 Gogoro 的費用與後續的能源租賃的費用內；今天也針對新一波的購買方案以及新的租賃方案進行資訊的更新。
截至目前為止， Gogoro 已經有四百多張訂單，將於明日起陸續交車，而且目前車子都已經生產完畢，只待車主確定何時付費，畢竟目前不少準車主正在等待 TES 補助，不過 Gogoro 預計可在八月底之前完成前期預購交車。
關於 Gogoro ：
意圖顛覆載具能源使用習慣的智慧載具， Gogoro 結構技術解析
多了一萬元的 Gogoro Plus 除了七色可選，到底跟標準版差在哪？
Gogoro 發出官方聲明，強調將擬訂以里程計價模式、研發更多車款與發展家用充電設備
在台北再次與 Gogoro 相見，由台北到桃園竹圍漁港的半日遊
彭明義很興奮的表示 Gogoro 已經被通知獲得 TES 電動車補助核可，成為全台灣第一台通過認證的白牌重型電動機車，不過由於才剛獲得核准，若要申請補助還需要等待正式通知，但預計最快可於七月底到八月初之間即可申請電動車補助。也因為終於通過核可， Gogoro 也把第一波預購延長到 7 月 31 日，預計在 8 月起推出全新的早鳥方案。
另外在服務站方面，除了現行的信義威秀全球旗艦展示中心、松菸展示中心以及八德服務中心，位於板橋的服務中心也正式啟用，與八德服務中心同樣都是展示與維修合一；另外饒河街以及士林展示中心也將在八月初提供服務； Gogoro 預計在今年底提供共 10 + 8 個展示店與服務中心，其中部分營業處同時兼具展示店與服務中心身分。
在這 38 天之中， Gogoro 提供了一百位使用者先行進行約 6 周的體驗，也從他們體驗的正面與反面回應中獲得不少寶貴的意見，包括設計與服務的意見，以及藉由能源網路所獲得的資訊。而電池站的建設也如火如荼的展開，從發表時的 32 座，至今已經達到 70 座，也剛好是一天一座能源站， Gogoro 也預計在年底達到雙北 150 座電池站的目標。
這些先期體驗者當中也有不少趣事，例如其中一位知名騎士老貓完成了超過 116 公里的續航測試，遠高於 Gogoro 公布的一百公里，而目前總里程累積最高的則是勞倫斯，目前總里程已經高達 2,000 公里。
而從能源網路的統計數據，也得到一些有趣的數字：目前這些體驗者總里程數累積達 47,934 公里，平均里程每周約 148 公里、每次換電池的平均電殘量為 28% ，平均每 2.8 天交換一次電池，同時有 68% 的電池都是在十幾個最經常被交換的電池站。而這些數據也產生了重要的數字，可作為後續能源部屬的規劃參考。
對於觀望中的消費者，彭明義接下來宣布的全新電池租賃方案以及新的低頭期款 36 期分期應該是更有吸引力的；除了原本 38,000 頭期款的 24 期零利率， Gogoro 這次新增頭期款 1 萬的 36 期分期方式。同時搶先預購結束後，自 8 月 1 日至九月底將改為早鳥方案，與先前的差異在於原本贈送兩年的菁英+換電馳方案將縮減為 18 個月。另外再推新優惠，若是 Gogoro 車主推薦朋友購買，則兩人都可額外獲得一個月的換電馳方案。
Gogoro 呼應消費者的使用模式，規劃出全新的換電馳方案；原本的 700 公里以上模式現在名為菁英+方案，針對月用量月用量 100 公里推出月租 299 的精省方案、 200 公里月租 499 的基礎方案以及 600 公里月租 799 的菁英方案。
這三項有限里程方案超過里程皆會額外計價，但同時使用者可依照需求提前一個月申請資費變更甚至可暫停服務，舉例來說像是筆者可能收到下個月要出差一周的行程，此時就可將方案變更為較低里程數的方案，甚至若是像有長達一個月時間不會用到車，可直接申請暫停服務，此時 Gogoro 將會有工作人員到府收回電池，待回復租用再行歸還。
當然這些方案都是需要到購車提供的換電馳方案結束後才需要考慮的，彭明義也呼籲車主可依照 app 所提供的里程推估最合適的方案，不需急於評估方案；另外若在免費贈送期超出連續兩個月 1,600 元的限制， Gogoro 則會取消免費改為收取 899 元月費，但就不再計算里程。
彭明義今天也稍微談了一下 Gogoro 電池未來的使用模式，由於目前 Gogoro 的電池都是新電池，狀況都是全新，然而當第一批電池衰退到約 85% 後，這些電池將會從一般交換站退下來作為商用租賃車的電池，而衰退的再嚴重一些則會作為各個電池站的 UPS ，萬一電池已經衰退到很嚴重，除了回收之外， Gogoro 也考慮把這些電池捐給偏遠地區或是電力佈建不全的國家作為提供家庭燈泡供電使用。
另外，先前談到的家用充電設備，彭明義表示目前還未有確切的時程，倒也不是技術上有問題，而是 Gogoro 認為家用充電器設計不光只是為了台灣，而是針對全球推廣所設計的，所以也需要通過各國的家用充電設備安規，然而待確認設計無虞後一定會在第一時間發表推出時間。
彭明義強調， Gogoro 不奢望能夠快速的改變二輪載具的市場現況，但求能一點一滴的讓使用者感受到原來在投入技術之下，電動車不再只是短距離買菜的工具，而是足以能夠作為多數都會族群取代 125cc 速可達的載具，希望能藉此一步一步改變城市交通的風貌。
你或許會喜歡
